GlassBullet
오리지널 포스터- 2009년 7월 7일
- 캘리포니아주 벤츄라
- 2009년 11월 22일
스위프트
- 2005년 1월 31일
- 미국 네바다주 오마하
- 2009년 11월 22일
r.j.s
모더레이터 명예
- 2007년 3월 7일
- 텍사스
- 2009년 11월 22일
GlassBullet
오리지널 포스터- 2009년 7월 7일
- 캘리포니아주 벤츄라
- 2009년 11월 22일
설정이 가능한 곳은 Driver 하고 그냥 일반 오토처럼 가거나, 수동처럼 쉽게 기어변속이 가능하도록 만들어져 있습니다.
스위프트
- 2005년 1월 31일
- 미국 네바다주 오마하
- 2009년 11월 22일
GlassBullet은 다음과 같이 말했습니다: 알고 있지만 이 그림과 같은 것에 대해 이야기하고 있습니다.
설정이 가능한 곳은 Driver 하고 그냥 일반 오토처럼 가거나, 수동처럼 쉽게 기어변속이 가능하도록 만들어져 있습니다. 확장하려면 클릭하세요...
네, 대부분의 현대식 자동 변속기가 그렇습니다. 그런 식으로 자동 운전을 몇 번 해본 적이 있는데, 수동 운전을 대신하는 것이 항상 형편없다는 것을 알았습니다.
스티브2112
- 2009년 2월 20일
- Lyra의 동쪽, Pegasus의 북서쪽
- 2009년 11월 22일
다른 옵션은 클러치리스 수동 또는 반자동 변속기입니다. 토크 컨버터가 없는 매뉴얼입니다. 현대적인 디자인에서는 클러치와 시프터가 있는 운전자 대신 자동차의 컴퓨터가 변속을 제어합니다. 자동처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 컴퓨터가 이동을 하고 있을 뿐입니다. F1 및 Indy 자동차는 시스템이 일반 차량으로 필터링되기 전에 몇 년 동안 이 설정을 사용했습니다. 그들은 주로 Porsche, Audi, Ferrari 등과 같은 고급 브랜드에서 사용합니다. VW는 대부분의 모델에 DSG(Direct Shift Gearbox)라는 버전을 제공합니다. Mitsubishi도 제공한다고 생각합니다. 더 많은 제조업체가 이 기술을 제공하기 시작한 것 같습니다.
로디머스 프라임
- 2006년 10월 9일
- 2009년 11월 22일
GlassBullet은 다음과 같이 말했습니다: 알고 있지만 이 그림과 같은 것에 대해 이야기하고 있습니다.
설정이 가능한 곳은 Driver 하고 그냥 일반 오토처럼 가거나, 수동처럼 쉽게 기어변속이 가능하도록 만들어져 있습니다. 확장하려면 클릭하세요...
오, 그들은 매뉴얼이되고 싶어 .....
죄송하지만 실제에 가까운 곳은 없습니다. 변속은 여전히 자동차와 마찬가지로 엉성하며 여전히 지연 문제가 있습니다. 나는 일상적인 드라이버로 수동을 운전하고 그 자동차와 장비를 선택할 수있는 능력을 운전했습니다.
그 '반 매뉴얼'은 쓰레기이고 당신은 그것을 사용하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다.
GlassBullet
오리지널 포스터- 2009년 7월 7일
- 캘리포니아주 벤츄라
- 2009년 11월 22일
steve2112는 다음과 같이 말했습니다: 이것에는 실제로 두 가지 버전이 있습니다. 다른 사람들이 말했듯이 많은 자동 장치는 콘솔이나 스티어링 휠/컬럼의 시프터 패들을 통해 이를 위한 옵션을 제공합니다. 이들의 효과는 매우 다양합니다. 일부 자동차는 운전자의 입력에 관계없이 여전히 스스로 변속하고 다른 자동차는 기어를 유지합니다. 그러나 이들은 모두 토크 컨버터가 있고 클러치가 없는 진정한 자동입니다.이것이 (내가 말하는 것) 그 중 첫 번째 것입니까 아니면 두 번째 것입니까? 나는 첫 번째를 가정합니다. 그렇다면 운전자가 (대부분의 경우) 지시할 때만 자동으로 전환하는 것과 같은 방식으로 전환하지 않습니까?
다른 옵션은 클러치리스 수동 또는 반자동 변속기입니다. 토크 컨버터가 없는 매뉴얼입니다. 현대적인 디자인에서는 클러치와 시프터가 있는 운전자 대신 자동차의 컴퓨터가 변속을 제어합니다. 자동처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 컴퓨터가 이동을 하고 있을 뿐입니다. F1 및 Indy 자동차는 시스템이 일반 차량으로 필터링되기 전에 몇 년 동안 이 설정을 사용했습니다. 그들은 주로 Porsche, Audi, Ferrari 등과 같은 고급 브랜드에서 사용합니다. VW는 대부분의 모델에 DSG(Direct Shift Gearbox)라는 버전을 제공합니다. Mitsubishi도 제공한다고 생각합니다. 더 많은 제조업체가 이 기술을 제공하기 시작한 것 같습니다. 확장하려면 클릭하세요...
로디머스 프라임이 말하길: 오, 그들은 매뉴얼이 되고 싶어 하는구나.....나는 당신이 틀렸다고 말하는 것이 아니지만 수동으로 운전할 때 약간 편향되어 있음을 인정해야합니다. 그리고 이것을 항상 사용할 계획은 아니지만 사용할 수 있으면 재미있을 것 같다는 생각이 들었습니다. 적어도 나를 위해. NS
죄송하지만 실제에 가까운 곳은 없습니다. 변속은 여전히 자동차와 마찬가지로 엉성하며 여전히 지연 문제가 있습니다. 나는 일상적인 드라이버로 수동을 운전하고 그 자동차와 장비를 선택할 수있는 능력을 운전했습니다.
그 '반 매뉴얼'은 쓰레기이고 당신은 그것을 사용하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. 확장하려면 클릭하세요...
젤리슨
- 2007년 2월 2일
- 캘리포니아 패서디나
- 2009년 11월 22일
일부 Audi, VW 및 Seat는 DSG 기어박스를 제공합니다. 수동이지만 클러치 2개로 하나는 1-3-5, 다른 하나는 2-4-6입니다. 완전히 자동으로 설정하거나 - 한쪽으로 두드리고 매우 빠르게 위아래로 변속할 수 있습니다. 이는 +/-가 있는 일반 자동보다 훨씬 낫습니다. 선택기가 있는 자동차는 기어박스에 대한 직접적인 명령이 아니라 제안 상자에 가깝습니다. 이 DSG 상자 - 당신이 멍청한 짓을 하도록 요구하지 않는 한 당신이 책임져야 합니다.
비교하기 위해 매뉴얼을 시도했습니다. 그리고 DSG는 비교했을 때 굉장했습니다.
스티브2112
- 2009년 2월 20일
- Lyra의 동쪽, Pegasus의 북서쪽
- 2009년 11월 22일
GlassBullet은 다음과 같이 말했습니다: 이것이 (내가 말하는 것) 그 중 첫 번째 것입니까 아니면 두 번째 것입니까? 나는 첫 번째를 가정합니다. 그렇다면 운전자가 (대부분의 경우) 지시할 때만 자동으로 전환하는 것과 같은 방식으로 전환하지 않습니까? 확장하려면 클릭하세요...
아마도 첫 번째 유형인 이른바 '수동식'일 것입니다(수동으로 변속할 수 있는 옵션이 있는 자동). 예를 들어 Camry의 매뉴얼이 스포츠카의 매뉴얼과 같을 것이라고는 기대하지 않습니다. 내가 말했듯이, 진정한 클러치리스 매뉴얼은 여전히 고급 모델을 제외하고는 상당히 드뭅니다. 이 방법을 사용하는 모델 중 VW는 매우 좋은 버전을 가지고 있는 것으로 보고됩니다. 나는 Mitsu가 Evo와 다른 몇 가지 모델에서 그러한 옵션을 제공한다고 생각합니다.
나는 매뉴얼에 약간 편향되어 있지만 클러치리스 매뉴얼 중 하나를 시도하는 것을 꺼리지 않을 것입니다. 지금은 많이 움직여야 하면 늙어버린 몸이 아파요.
편집: 여기에 제조업체별 시스템 이름 목록과 함께 내용을 설명하는 데 도움이 되는 몇 가지 링크가 있습니다.
수동: http://en.wikipedia.org/wiki/Manumatic
반자동: http://en.wikipedia.org/wiki/Clutchless 에게
아큐라판
- 2008년 9월 16일
- 2009년 11월 22일
당신은 진짜 반 수동을 원합니다 - 자동차 w/DSG 기어박스를 얻으십시오. 그렇지 않으면 몇 년을 기다렸다가 수동 자동차를 구입하십시오. 당신이보고있는 오래된 미츠에는 DSG가 없습니다.
r.j.s
모더레이터 명예
- 2007년 3월 7일
- 텍사스
- 2009년 11월 22일
djellison은 다음과 같이 말했습니다: 글쎄 - 우리는 화요일에 DSG 기어박스가 있는 Seat Leon을 수집합니다.
일부 Audi, VW 및 Seat는 DSG 기어박스를 제공합니다. 수동이지만 클러치 2개로 하나는 1-3-5, 다른 하나는 2-4-6입니다. 완전히 자동으로 설정하거나 - 한쪽으로 두드리고 매우 빠르게 위아래로 변속할 수 있습니다. 이는 +/-가 있는 일반 자동보다 훨씬 낫습니다. 선택기가 있는 자동차는 기어박스에 대한 직접적인 명령이 아니라 제안 상자에 가깝습니다. 이 DSG 상자 - 당신이 멍청한 짓을 하도록 요구하지 않는 한 당신이 책임져야 합니다.
비교하기 위해 매뉴얼을 시도했습니다. 그리고 DSG는 비교했을 때 굉장했습니다. 확장하려면 클릭하세요...
내것이 그렇구나...
레드라인을 너무 오래 누르거나 기어의 한계를 넘어 감속하면 자동으로 이동합니다.
GlassBullet
오리지널 포스터- 2009년 7월 7일
- 캘리포니아주 벤츄라
- 2009년 11월 22일
r.j.s가 말했습니다: 제 2005.5 Jetta에는 그런 기능이 있습니다. 확장하려면 클릭하세요...
차에 두는 것은 어떠세요? I를 자주 사용합니까? 그리고
yg17
- 2004년 8월 1일
- St. Louis, MO
- 2009년 11월 22일
GlassBullet은 다음과 같이 말했습니다: 당신이 틀렸다고 말하는 것은 아니지만 수동으로 운전할 때 약간 편향된 것임을 인정해야 합니다. 그리고 이것을 항상 사용할 계획은 아니지만 사용할 수 있으면 재미있을 것 같다는 생각이 들었습니다. 적어도 나를 위해. 확장하려면 클릭하세요...
나는 그를 지지한다. 나는 그런 반자동 자동차를 소유하고 있었고 이제는 진짜 수동 변속기를 소유하고 있습니다. 둘 사이에는 비교가 없습니다. 반자동은 절대 쓰레기이며 적절한 수동 기어 박스를 교체하지 않습니다. 나는 반자동 모드를 거의 사용하지 않았습니다. 그것은 지루하고 둔하며 모든 자동 모드가 가지고 있는 변속 지연이 있었습니다.
알티앤디진
- 2008년 10월 8일
- 2009년 11월 22일
r.j.s
모더레이터 명예
- 2007년 3월 7일
- 텍사스
- 2009년 11월 22일
GlassBullet은 다음과 같이 말했습니다. 차에 두는 것이 어떻습니까? I를 자주 사용합니까? 확장하려면 클릭하세요...
마음에 들어요, 퇴근길에 편리하게 사용할 수 있습니다. 고속도로에 합류해야 하고 합류하는 교통량이 상당히 느릴 수 있습니다. 나는 그것을 세 번째로 남겨 둘 수 있고 합류 한 다음 즉시 왼쪽 차선으로 진입하여 제한 속도까지 20mph를 뛰어 넘을 수 있습니다.
로디머스 프라임
- 2006년 10월 9일
- 2009년 11월 22일
GlassBullet은 다음과 같이 말했습니다: 당신이 틀렸다고 말하는 것은 아니지만 수동으로 운전할 때 약간 편향된 것임을 인정해야 합니다. 그리고 이것을 항상 사용할 계획은 아니지만 사용할 수 있으면 재미있을 것 같다는 생각이 들었습니다. 적어도 나를 위해. 확장하려면 클릭하세요...
편견이 아니라 진실을 말하는 것입니다. 수동 모드는 실제로 '재미 요소'를 위한 잭과 아무것도 추가하지 않습니다.
예, 저는 수동으로 운전하고 대부분의 경우 재미 요소가 아닌 변속을 위해 사용합니다. 그러나 내가 재미있는 요소를 원할 때 그것은 정말 좋습니다. 자동의 '반 수동' 모드는 재미 요소에 아무 것도 추가하지 않으며 다운 시프팅에 대한 전송 지연을 기껏해야 약간 향상시킵니다. NS
레이스트리퍼
- 2007년 5월 29일
- 2009년 11월 22일
yg17은 다음과 같이 말했습니다: 나는 그를 지지합니다. 나는 그런 반자동 자동차를 소유하고 있었고 이제는 진짜 수동 변속기를 소유하고 있습니다. 둘 사이에는 비교가 없습니다. 반자동은 절대 쓰레기이며 적절한 수동 기어 박스를 교체하지 않습니다. 나는 반자동 모드를 거의 사용하지 않았습니다. 그것은 지루하고 둔하며 모든 자동 모드가 가지고 있는 변속 지연이 있었습니다. 확장하려면 클릭하세요...
나는 세 가지 유형을 가지고 있었다. 수동 기어 선택이 가능한 완전 자동 변속기(BMW 2002 530i의 Steptronic), 2005 M3(SMG II)의 순차 기어박스(반자동), 현재 일반 6단 수동 . 또한 주말에 고성능 운전을 하기 위해 트랙을 모두 운전했습니다(어드밴스드 그룹에서 달리는 곳). 성능 측면에서 시퀀셜 기어박스 규칙. 가까운 사이도 아니다. 토크 컨버터 자동(Steptronic)이 최악입니다. 이제 더블 클러치 기어박스(예: Volkswagon의 DSG, 새로운 BMW M3의 DCG)라는 새로운 게임이 등장했습니다. Mitsu Lancer Evo X에도 다른 여러 제품과 마찬가지로 이 기능이 있습니다. 새로운 Porsche 911의 '자동' 옵션은 이제 더블 클러치 기어박스이기도 합니다. 더블 클러치 기어박스는 순차 기어보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. 두 자릿수 ms로 측정되는 부드럽고 매끄러운 변속입니다. 제로 가속 지연. 오늘날 대부분의 고급 스포츠카 및 오픈 휠 레이싱 시리즈는 순차 기어박스 또는 이중 클러치 기어박스의 일부 변형을 사용합니다.
따라서 최상의 성능을 위해 순서는 다음과 같습니다.
1. 더블 클러치 기어박스(직접 결합)
2. 시퀀셜 기어박스(직접 결합)
3. 수동 변속기(직접 결합)
4. 자동변속기 토크변환(유체결합)
나는 지금 6단 수동(MINI John Cooper Works)을 운전하고 내 기술은 괜찮습니다(즉, 힐-토우 저단 변속이 가능합니다). 그러나 선택이 주어지면 시퀀셜/더블 클러치 기어박스를 훨씬 선호합니다. 클러치 페달을 밟을 필요가 없다면 브레이크, 스로틀링, 레이스 라인, 스티어링 등 다른 기술에 더 집중할 수 있기 때문에 괜찮습니다.
많은 '수동' 속물이 있지만 그게 전부입니다. 최신형 직결 기어박스의 매뉴얼을 선호하는 기술적인 이유는 없습니다. 그리고
yg17
- 2004년 8월 1일
- St. Louis, MO
- 2009년 11월 22일
RaceTripper는 다음과 같이 말했습니다: 저는 세 가지 유형이 있습니다. 수동 기어 선택이 가능한 완전 자동 변속기(BMW 2002 530i의 Steptronic), 2005 M3(SMG II)의 순차 기어박스(반자동), 현재 일반 6단 수동 . 또한 주말에 고성능 운전을 하기 위해 트랙을 모두 운전했습니다(어드밴스드 그룹에서 달리는 곳). 성능 측면에서 시퀀셜 기어박스 규칙. 가까운 사이도 아니다. 토크 컨버터 자동(Steptronic)이 최악입니다. 이제 더블 클러치 기어박스(예: Volkswagon의 DSG, 새로운 BMW M3의 DCG)라는 새로운 게임이 등장했습니다. Mitsu Lancer Evo X에도 다른 여러 제품과 마찬가지로 이 기능이 있습니다. 새로운 Porsche 911의 '자동' 옵션은 이제 더블 클러치 기어박스이기도 합니다. 더블 클러치 기어박스는 순차 기어보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. 두 자릿수 ms로 측정되는 부드럽고 매끄러운 변속 제로 가속 지연. 오늘날 대부분의 고급 스포츠카 및 오픈 휠 레이싱 시리즈는 순차 기어박스 또는 이중 클러치 기어박스의 일부 변형을 사용합니다.
따라서 최상의 성능을 위해 순서는 다음과 같습니다.
1. 더블 클러치 기어박스(직접 결합)
2. 시퀀셜 기어박스(직접 결합)
3. 수동 변속기(직접 결합)
4. 자동변속기 토크변환(유체결합)
나는 지금 6단 수동(MINI John Cooper Works)을 운전하고 내 기술은 괜찮습니다(즉, 힐-토우 저단 변속이 가능합니다). 그러나 선택이 주어지면 시퀀셜/더블 클러치 기어박스를 훨씬 선호합니다. 클러치 페달을 밟을 필요가 없다면 브레이크, 스로틀링, 레이스 라인, 스티어링 등 다른 기술에 더 집중할 수 있기 때문에 괜찮습니다.
많은 '수동' 속물이 있지만 그게 전부입니다. 최신형 직결 기어박스의 매뉴얼을 선호하는 기술적인 이유는 없습니다. 확장하려면 클릭하세요...
내가 GTI를 살 때, 나는 DSG를 시승했고, 그것은 내가 운전한 것 중 단연 최고의 오토매틱이었다. ) 하지만 여전히 실제 수동 변속기의 재미 요소가 있다고 생각하지 않습니다. 나는 수동 GTI를 가지고 있고 그것을 사랑하지만 다리나 팔 중 하나를 잃어서 자동을 사야한다면 DSG로 갈 것입니다. NS
젤리슨
- 2007년 2월 2일
- 캘리포니아 패서디나
- 2009년 11월 22일
yg17은 다음과 같이 말했습니다: 그리고 모든 자동이 가지고 있는 시프트 랙이 있었습니다. 확장하려면 클릭하세요...
DSG 박스를 사용하지 않았다면 DSG 기어박스는 힘들게 부수지 않고도 수동으로 할 수 있는 것보다 더 빠르게 변속할 것입니다.
나는 똑같은 차를 시험해 보았습니다. 하나는 DSG가 있고 하나는 수동입니다. 그리고 저는 가솔린 헤드이고 기어 변경을 즐기지만 DSG를 엄청나게 선호했습니다. 그리고
yg17
- 2004년 8월 1일
- St. Louis, MO
- 2009년 11월 22일
djellison은 다음과 같이 말했습니다: DSG 상자를 사용하지 않은 경우 DSG 기어박스는 세게 부수지 않고도 수동으로 할 수 있는 것보다 더 빠르게 변속할 것입니다.
나는 똑같은 차를 시험해 보았습니다. 하나는 DSG가 있고 하나는 수동입니다. 그리고 저는 가솔린 헤드이고 기어 변경을 즐기지만 DSG를 엄청나게 선호했습니다. 확장하려면 클릭하세요...
당신은 당신의 위에 내 게시물을 읽지 않았을 것입니다
나는 DSG를 운전했고 예, 매뉴얼에서 사람보다 빠릅니다. 그래도 IMO만큼 재미있지는 않습니다.
제이슨 벡
- 2009년 10월 19일
- 시더 시티, 유타
- 2009년 11월 22일
자비에르
기부자
- 2006년 4월 23일
- 콜럼버스
- 2009년 11월 22일
하퍼존스99
- 2009년 11월 3일
- 2009년 11월 22일
썬 베이크드
- 2002년 5월 19일
- 2009년 11월 22일
harperjones99는 다음과 같이 말했습니다: 특수 효과... 현대식 자동 변속기가 매우 효과적이기 때문에 실제적인 목적은 없습니다. 변속기에 불필요한 합병증을 추가하고 고장났을 때 수리하는 데 더 많은 비용이 듭니다. 확장하려면 클릭하세요...
네, 몇 명에게 얼마나 자주 사용하는지 물어보십시오.
패들 시프터 업그레이드가 있는 소년 스트리트 레이서 외에 너무 자주는 아닐 것입니다.
매뉴얼을 사는 것이 훨씬 저렴합니다. 제조업체와 자동 업그레이드 및 반자동 업그레이드에 대한 '필수' 옵션에 따라 수천 달러를 절약할 수 있습니다. 중고를 구입하지 않고 이전 소유자를 업그레이드의 초기 고통으로 유지하지 않는 한.
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